به گزارش «اخبار خودرو»، طی یکی، دو سال اخیر در صنعت خودرو شاهد آن بودیم که تجاری‌سازان کشور به‌رغم تمام مشکلاتی که اقتصاد و صنایع کشور دیده می‌شود، اما توانسته‌اند جایگاه خوبی را در بازار داخلی رقم بزنند و با ورود مدل‌های جدید و به‌روز و در برخی موارد مستقل از تولیدکنندگان خارجی، این صنعت را بهبود ببخشند. گرچه در این میان نمی‌توان برنامه‌ریزی و مدیریت هدفمند تجاری‌سازان را نادیده گرفت، اما آن‌طور که یکی از فعالان و کارشناسان صنعت خودرو معتقد است؛ تازه‌ترین پیشرفت‌ها در این صنعت را باید مرهون تزریق پول به تجاری‌سازی کشور دانست. به گفته امیرحسن کاکایی، سفارش‌گذاری و تزریق پول، توانسته است مانع چندساله را از سر راه تولید خودروهای تجاری و توسعه صنعت حمل‌ونقل بردارد و باید در درازمدت منتظر نتایج این پیشرفت و توسعه بود. مشروح گفت‌وگوی روزنامه «دنیای‌خودرو» با این فعال و کارشناس صنعت خودرو، در ادامه از نظرتان می‌گذرد.

در یکی، دو سال شاهد آن بودیم که تجاری‌سازان به توسعه سبد محصولات و ورود مدل‌های جدید به بازار روی آورده‌اند. چه عاملی را در این اتفاق دخیل می‌دانید؟
تزریق پول به بازار باعث رونق در تولید و تنوع‌بخشی به محصولات تجاری‌سازان شده است. هر چند مدیران این خودروسازی‌ها هم بسیار فعال شده‌اند و ازسوی‌دیگر نیاز بازار سنگین به تعویق افتاده بود، با این‌حال بزرگ‌ترین معضل در بخش خودروهای سنگین کمبود نقدینگی و پول بوده است.
در این سال‌ها همیشه راهکار سفارش‌گذاری و تزریق پول بین سازمان‌های مختلف پاس‌کاری می‌شد، اما به‌تازگی شهرداری‌ تهران مصـــــوباتی را تنظیم کرد و پولی را به این صنعت تزریق کردند که باعث انجام سفارش‌گذاری شد.

آیا به‌نظر شما این رونق در صنعت خودروهای تجاری بین تمام تولیدکنندگان اتفاق افتاده و استمرار خواهد داشت؟
تزریق پول و سفارش‌گذاری باعث شد کارهای مربوط به این صنعت که پیش‌ از این انجام شده و در انتظار تزریق پول بود، به جریان بیفتد و در همین راستا، رقابتی بین تولیدکنندگان تجاری‌ ایجاد شد، اما این اقدام در گام نخست از ایران‌خودرودیزل شروع شد.
البته این رونق به‌شدت منوط به تزریق پول است. یعنی هر زمان که به هر دلیلی این تزریق پول قطع شود، این رونق قطع خواهد شد و نمی‌توان گفت حتما این رونق مستمر خواهد بود.

آیا با رونق در صنعت حمل‌ونقل کشور در بخش باری و مسافری می‌توان به نوسازی ناوگان هم امیدوار بود؟
نظام حمل‌ونقل تجاری و مسافری ما به‌شدت به پول‌هایی وابسته است که دولت تزریق می‌کند. صنعت حمل‌ونقل در سال‌های اخیر به‌شدت با بحران روبه‌رو بوده و به تبع منفی شدن رشد اقتصادی، حمل‌ونقل تجاری افت پیدا کرده است. ازسوی‌دیگر در بخش مسافری هم شهرداری‌ها با معضل بودجه همراه بودند و باعث شد میزان خودروهای فرسوده افزایش یابد. طرح‌های نوسازی از قبیل طرح کلیدبه‌کلید، به دلیل کمبود نقدینگی و پول در این صنعت، متوقف شد. هرچند به طور دقیق نمی‌دانیم از چه منبعی اما به‌نظر می‌رسد این پول به صنعت خودروهای تجاری تزریق شده است و حالا قرار است از پتانسیل نوسازی ناوگان هم استفاده می‌شود.

آیا رونق در صنعت خودروهای تجاری باعث رونق در اقتصاد کشور هم می‌شود یا خیر؟
اگر این صنعت به‌درستی راه بیفتد، توسعه خودروهای تجاری باری و مسافری باعث بهبود حمل‌ونقل می‌شود. بهبود این صنعت باعث سرحالی جامعه خواهد شد و در صورت استمرار، به‌طور کلی روی اقتصاد هم تاثیرگذار خواهد بود. بنابراین دولت باید به این موضوع توجه ویژه داشته باشد. صنعت حمل‌ونقل در شرایط تحریمی فعلی و بدون توجه دولت، بسیار آسیب‌پذیر خواهد بود.

رونق صنعت خودروهای تجاری چه اندازه برای صنعت خودرو اهمیت دارد؟
صنعت خودروهای سواری با سنگین‌ بسیار متفاوت است، اما متاسفانه مسئولان به این قضیه چندانی توجهی ندارند. به اعتقاد من، صنعت تجاری‌ها به دلیل وابستگی حمل‌ونقل به این صنعت بسیار مهم‌تر از صنعت خودروهای سواری است. باز بودن رگ‌های اقتصاد از اولویت برخوردار است. به همین دلیل، به خودروهای به‌روز و تقویت کامل ناوگان نیاز است. تاکید من بر این است که باتوجه به این‌که اقتصاد کشور به‌نوعی در رکود است، خرید خودروهای تجاری برای افراد معمولی چندانی صرفه ندارد. بنابراین دولت باید برای خرید این خودروها هزینه‌ کند و یارانه در نظر بگیرد. پرداخت یارانه می‌تواند به ایجاد زیرساخت برای هر صنعتی بینجامد. به‌عنوان مثال، سال‌هاست برای برق سوبسید پرداخت می‌شود و حذف آن باعث می‌شود تمام اقتصاد قفل کند. حذف یارانه از صنعت خودروهای تجاری طی درازمدت اتفاق افتاده و چندان مشهود نبوده، اما این صنعت به مرحله سکته‌مغزی رسیده است. همین موضوع باعث شده که ترافیک در شهرهای بزرگ افزایش یابد و بهره‌وری از حمل‌ونقل بین‌شهری بسیار کاهش یافته است. تنها راه‌کار این موضوع دقت دولت است.

در صورت اصلاح و بهبود صنعت خودروهای تجاری چه نتایجی را می‌توان شاهد بود؟
نتایج اصلاح این صنعت در آینده مشخص می‌شود و به یک‌باره اتفاق نمی‌افتد. متاسفانه توجه بیش از حد به صنعت خودروهای سواری و کم‌توجهی به صنعت خودروهای تجاری و حمل‌ونقل عمومی و بار و مسافر، کلاف سردرگمی را به وجود آورده است که به‌راحتی باز نمی‌شود. امیدواریم مسئولین به این موضوع توجه کنند و اوضاع بهبود یابد. شرایط حمل‌ونقل بین شهری به اندازه‌ای ناامیدکننده است که پای استفاده از موتورسیکلت و پراید به‌عنوان خودروهای باربری به میان آمده است. هرچند این وسایل نقلیه هم در جایگاه خود ارزشمند هستند، اما نباید عمده بار توسط این خودروها جابه‌جا شوند. زمانی که تولید برخی خودروهای تجاری افزایش متناسبی داشته باشد، بهره‌وری بالا می‌رود، مصرف‌ سوخت و به تبع آن آلایندگی کاهش می‌یابد که البته این نتایج در درازمدت دیده می‌شود. پیشرفت فعلی در این صنعت نسبت‌به صفر بوده و زمانی نتایج مشهودی خواهیم دید که این صنعت متناسب با زیرساخت‌های خود پیشرفت داشته باشد.

پرنده شکاری آهنین سایپا این روزها طرفداران بسیاری در بازار دارد؛ سایپا شاهین خودرو خوش‌قیافه‌ای است و فضای نسبتا جاداری در داخل کابین دارد و با آپشن‌های رفاهی کافی و استحکام بدنه خود می‌تواند در قیاس با محصولات قدیمی سایپا گزینه مطمئن‌تری به‌حساب آید.

به گزارش «دنیای خودرو»، پرنده شکاری آهنین سایپا این روزها طرفداران بسیاری در بازار دارد؛ سایپا شاهین خودرو خوش‌قیافه‌ای است و فضای نسبتا جاداری در داخل کابین دارد و با آپشن‌های رفاهی کافی و استحکام بدنه خود می‌تواند در قیاس با محصولات قدیمی سایپا گزینه مطمئن‌تری به‌حساب آید. جدا از تمام اینها، شاهین به‌لطف نصب توربوشارژر روی پیشرانه M15، اکنون گشتاور مناسبی از دورهای پایین موتور در اختیارمان قرار می‌دهد تا با کشش بهتر به‌خصوص در سربالایی‌های جاده‌ای مواجه باشیم. درخصوص کیفیت سواری و راحتی کابین هم باید گفت که شاهین با توجه به‌فرمان برقی نرم، دید به‌اطراف کافی، صندلی‌های نسبتا راحت و رفتار قابل قبول تعلیق خود رضایت مشتریان را حاصل کرده است. شاهین در مسیرهای عادی فرمان‌پذیری قابل قبولی از خود نشان می‌دهد و درخصوص ترمزها هم شرایط مناسبی دارد و می‌توانید تا حدود زیادی روی شاهین حساب باز کنید.

برنامه استفاده از یک موتور جدید با پرفورمنس بالاتر
پرچمدار سایپا با از بین بردن تردیدها، خودرو خوبی از کار درآمده است و پتانسیل تبدیل شدن به‌یک خودرو بهتر را نیز دارد؛ بر همین اساس، سایپا اقدام به‌بهبودهایی همچون رفع صدای اضافه کابین، ارتقای ارگونومی صندلی‌ها و اصلاح بالابرهای شیشه کرد و از همه مهم‌تر استفاده از یک موتور جدید با پرفورمنس بالاتر به‌نام M16 را هم در برنامه دارد تا این خودرو وجهه و شخصیت نماینده سایپا را بالاتر ببرد. هرچند این موتور نیز امتحان خود را پس داده و از همان ابتدای عرضه، بالاترین گارانتی موتور را در میان محصولات ملی بازار داشته است.

طراحی بدنه و کابین شاهین
علاوه‌بر قسمت بیرونی، در داخل کابین شاهین با یک طراحی شکیل و باپرنسیب روبه‌رو هستیم که حس خوشایندی را به سرنشینان منتقل می‌کند. داخل اتاق شاهین نکات مثبت بسیاری یافت می‌شود؛ مثلا از نظر ارگونومی شرایط مناسب به‌نظر می‌رسد و مشکلی از بابت دسترسی به‌ادوات احساس نمی‌شود. همچنین با توجه به‌فاصله میان محورهای جلو و عقب مناسب، شرایط سرنشینان از نظر جای پا و سر هم کافی است و حتی روی صندلی عقبی هم اوضاع رو به راه به‌نظر می‌رسد. همچنین باید در نظر داشت سایر خودروهای این رده قیمتی هم از نظر کیفیت شرایط ایده‌آلی ندارند و حداقل اینجا شاهد وجود آپشن‌هایی نظیر نمایشگر مرکزی و سانروف هستیم. درخصوص صندوق‌عقب هم با یک محفظه 420 لیتری مواجهیم که به‌راحتی کارتان را راه خواهد انداخت.

یک خودرو به‌روز
در سال‌های اخیر شاهد عرضه انواع و اقسام خودروهای وطنی و فیس‌لیفت‌های مختلف روی محصولات قدیمی در کشورمان بوده‌ایم؛ اما هیچ‌کدامشان حس روبه‌رو شدن با یک خودرو روز را در ذهن بیننده تداعی نمی‌کردند؛ حتی خودروهای نسبتا خوش‌قیافه و پرطرفدار بازار هم از اِلِمان‌های قدیمی استفاده می‌کردند و به‌سبک خودروهای دهه 90 یا 2000 میلادی زیبایی را تعریف می‌کنند. اما شاهین از این حیث با تمام خودروهایی که در داخل کشور طراحی شدند، متفاوت است.
خطوط کلی و قطعات به‌کار رفته در بدنه این محصول از متدهای طراحی روز پیروی کرده و ظاهری شیک، مدرن و چشم‌نواز را پدید آورده‌ که به‌زحمت می‌توان از آن ایراد گرفت. به‌طور کلی می‌توان از ظاهر شاهین به‌عنوان یکی از برگ‌های برنده اصلی نماینده سایپا یاد کرد؛ چراکه همین مزیت بزرگ توانسته است توجه مشتریان را به سمت این محصول جلب کند.

ویژگی‌های فنی و امکانات شاهین
موتور جدید M15TC شاهین جدا از دست‌یابی به‌استاندارد آلایندگی یورو 5، توانسته است 23 اسب‌بخار قدرت بیشتر و 50 نیوتون‌متر گشتاور بالاتر از مدل تنفس‌طبیعی تولید کند که اختلاف محسوسی به‌حساب می‌آید. پیشرانه شاهین جدا از نصب توربو در سایر قسمت‌ها نیز مورد بازنگری و اصلاحات قرار گرفته است. وظیفه انتقال قدرت هم برعهده یک جعبه‌دنده 5 سرعته دستی است که ضرایب قابل قبولی دارد. شاهین از نظر سطح آپشن‌های رفاهی هم شرایط قابل قبولی دارد و با ارائه گزینه‌هایی نظیر کیلس و استارتر دکمه‌ای، نمایشگر 7 اینچی مرکزی مجهز به‌رهیاب ماهواره‌ای و دوربین پارک، سنسورهای دنده‌عقب، سانروف برقی، تهویه‌مطبوع اتوماتیک (تک‌کاناله)، فرمان برقی مجهز به‌کلیدهای کنترل سیستم صوتی، دی‌لایت و اتولایت، چراغ مشایعت، شیشه‌بالابرها و آینه‌های جانبی برقی مجهز به‌سیستم تاشو برقی، نشانگر وضعیت دنده‌ها، سیستم ضد سرقت و کامپیوتر سفری می‌تواند مشتریان خود را راضی نگه دارد. ترمزهای 4 چرخ دیسکی مجهز به ABS و EBD شاهین هم عملکرد قابل قبولی دارند و گزینه‌های تکمیلی مثل حسگر فشار باد تایرها، هشداردهنده صوتی و تصویری بستن کمربند ایمنی و صندلی عقب مجهز ایزوفیکس هم در این محصول به‌چشم می‌خورند. گفتنی است پلت‌فرم SP100 ساپیا پتانسیل مناسبی برای کسب امتیازات ایمنی بالاتر نیز دارد؛ درواقع این پلت‌فرم، صرف نظر از دریافت استانداردهای ECE اروپا نشان داده است به‌نسبت محصولات قبلی این خودروساز وطنی، ساختار مدرن‌تر و محکم‌تری دارد. اگر نگاهی به‌ویدئوهای تست تصادف منتشرشده از جانب سایپا بیندازید، کاملا مشخص است که مهندسی شاسی و جنس ورق‌های به‌کاررفته در شاهین سبب شده است قدرت مقاومت مناسبی حتی در ضربات جانبی به‌وجود آید.

کارشناسان خودرو در نمایشگاه اتومبیل مونیخ بر این باور هستند که سلطه خودروهای شاسی بلند فعلا تا مدتی ادامه خواهد داشت اما اتومبیل‌های آیرودینامیک‌تر و با مصرف انرژی کمتر به تدریج جانشین آنها خواهند شد.

در نمایشگاه اتومبیل مونیخ که هر دو سال یک بار برگزار می‌شود خودروسازان مدل‌های جدیدی از محصولات خود را به نمایش می‌گذارند. خودروهای شاسی‌بلند و دیگر خودروهای کراس‌اوور بلند، بازار جهانی فروش اتومبیل را در اختیار دارند. سهم این خودروها از بازار فروش در اروپا نیز در ماه ژوئیه (تیر/مرداد) به ۴۶ درصد رسید.

هواداران محیط زیست که در نزدیکی محل برگزاری نمایشگاه مونیخ نیز تظاهرات کردند از منتقدان خودروهای شاسی‌بلند هستند. آنها از مصرف زیاد انرژی، جاگیر بودن و اندازه بزرگ این خودروها که ارتفاعشان گاه از ۱.۸ متر نیز فراتر می‌رود انتقاد می‌کنند.

مدل طراحی هر بار همراه با پیشرفت‌های فنی تغییر کرد به استثنای شاسی‌بلندها که اقبال به آنها دلیل روانی دارد.

"کوین رایس"
مدیر بخش نوآوری شرکت پینینفارینا

سازمان غیردولتی «صندوق جهانی طبیعت» (WWF) در گزارشی که در پایان سال ۲۰۲۰ منتشر کرد از «تاثیر مخرب خودروهای شاسی‌بلند بر روی آب و هوا» انتقاد کرده بود. به گفته این سازمان غیردولتی خودروهای شاسی‌بلند به «دومین عامل» افزایش انتشار گازهای گلخانه‌ای تبدیل شده‌اند.

توماس بورکل، رئیس بخش طراحی شرکت خودروسازی «هیوندای» در اروپا درباره خودروهای شاسی‌بلند می‌گوید: «شاسی‌بلندها منقرض نخواهند نخواهند شد زیرا دارای موقعیت مرتفعی برای رانندگی هستند، چهار چرخ محرک دارند و امکان قرار دادن باتری در زیر کف را فراهم می‌کنند.»

وی با این حال معتقد است که سهم این خودروها از بازار فروش کاهش پیدا خواهد کرد. او دلیل این امر را افزایش تولید خودروهای الکتریکی و هیدروژنی به دنبال افزایش بهای سوخت عنوان می‌کند.

کوین رایس، مدیر بخش نوآوری شرکت پینینفارینا که در عرصه طراحی خودرو فعالیت می‌کند معتقد است که در هر دوره‌ای یک مدل از طراحی اتومبیل با اقبال بیشتری روبرو بوده است.

او می‌گوید: «مدل طراحی هر بار همراه با پیشرفت‌های فنی تغییر کرد به استثنای شاسی‌بلندها که اقبال به آنها دلیل روانی دارد. خودروهای شاسی‌بلند در دهه ۲۰۱۰ با موقعیت رانندگی و ظاهر سخت خود غالب شدند. این خودروها احساس امنیت می‌دهند به ویژه در برابر کامیون‌ها!»

کوین رایس در عین حال اظهار داشت: «از هم‌اکنون حرکتی به سوی شاسی‌بلندهای با ظاهر ورزشی‌تر آغاز شده است؛ خودروهایی کم‌مرتفع‌تر با درب‌ موتوری که طول کمتری دارد!»

وی می‌افزاید: «آیرودینامیسم برای کاهش انتشار گاز دی‌اکسید‌کربن یک خودروی حرارتی و افزایش عدم‌وابستگی خودروهای الکتریکی حیاتی است.»

شرکت ایتالیایی پینینفارینا که سابقه طراحی چند مدل فراری، پژو و شاسی‌بلندهای آسیایی را دارد ماه ژوئیه امسال از خودروی «تئورما» (Teorema) رونمایی کرد؛ اتومبیلی که با طول ۵.۴ متری خود تنها ۱.۴ متر ارتفاع دارد.

منبع خبر: euronews

به گزارش خبرگزاری قطره : پروژه باتری SABERS NASA (باتری‌های معماری حالت جامد برای افزایش قابل توجه شارژ و ایمنی)، چند سال است که تحت برنامه تحقیقاتی “ریسک بالا، پاداش بالا” ناسا ادامه دارد. هدف این پروژه توسعه باتری‌هایی با چگالی توان بهبود یافته است، تا بتواند پرواز برقی را امکان‌پذیر کند، که به چگالی انرژی حدود ۴۸۰ وات ساعت در هر کیلوگرم نیاز دارد.

کارهایی که در مرکز تحقیقات ناسا در کلیولند، اوهایو انجام می شود، توسط یک تیم مهندسی به رهبری دکتر روکو ویگیانو انجام می‌شود. این تیم قصد دارد باتری‌هایی را که قدرتمند، سبک، با شارژ سریع، مقیاس‌پذیر برای هر کاربردی و بسیار ایمن هستند، تولید کند. دانشمندان این کار را با خلاص شدن از شر مواد سمی و خطرناک که باتری‌های فعلی را بیش از حد ناکارآمد و خطرناک برای قرار دادن در هواپیما می‌کند، انجام می‌دهند.

دکتر روکو ویگیانو توضیح می‌دهد که باتری در سلول‌های بسته‌بندی شده‌ای که می‌توانند در کنار هم جمع شوند سازماندهی می‌شوند. هر سلول از سه لایه تشکیل شده است: آند از جنس لیتیم است (برخلاف یون لیتیم، که بیشتر شبیه ژل است). کاتد ترکیبی از گوگرد و سلنیم است که ذرات آن در یک مش گرافن که توسط ناسا اختراع و ثبت شده، چیده شده است. بین این دو الکترولیت، یک ماده جامد اختصاصی و عاری از اجزای قابل اشتعال باتری‌های لیتیم یون امروزی است.

گفته می‌شود که باتری ناسا مقرون به صرفه، مقیاس پذیر و غیرقابل اشتعال و عاری از خطر انفجاری است. آزمایش‌ها نشان می‌دهد که اگر این باتری حتی به شدت در اثر ضربه آسیب دیده باشد، می‌تواند در حمل و نقل هوایی و خودروها استفاده شود.

گفته می‌شود که نتایج اولین آزمایش روی این باتری بسیار چشمگیر بوده و روکو ویگیانو و تیمش فعالان این صنعت را شگفت زده کرده‌اند. آن‌ها دریافتند که دمای عمل باتری با حداکثر مصرف انرژی از ۳۰۲ فارنهایت تجاوز نمی‌کند. به گفته روکو ویگیانو، این باتری‌ها را در فشارها و دماهای مختلف آزمایش کرده‌اند و دریافته‌اند که می‌توانند تقریباً دو برابر باتری‌های لیتیم یون، در دمای هوا کار کند.

دمای عملیاتی پایین برای ایمنی باتری و وزن نهایی آن بسیار مهم است. از آنجا که این باتری‌ها نیازی به لایه‌های خنک‌کننده ندارد که باتری لیتیم یون به آن احتیاج دارند، باتری‌های توسعه یافته توسط این تیم، بسیار کوچکتر، مقیاس‌پذیر و سبک‌تر است.

اما تکان‌دهنده‌ترین نتیجه چگالی توان باتری بود. باتری سابرز ۵۰۰ وات ساعت در هر کیلوگرم را تحویل می‌دهد، که دو برابر یعنی ۲۶۰ WH/kg از بهترین باتری‌های مورد استفاده در خودروهای فعلی بیشتر است و از هدف ۴۸۰ WH/kg مورد نیاز برای پرواز منطقه‌ای نیز پیشی می‌گیرد.

انجمن تولیدکنندگان خودروی اروپا در گزارش جدید خود بر مبنای آمار موسسه S&P GLOBAL MOBILITY اعلام کرد ایران در بین ۱۰ کشور بزرگ تولیدکننده خودروی جهان در سال ۲۰۲۲ بهترین عملکرد را داشته است.